据车质网数据显示，2023年二季度共受理消费者对汽车产品的有效投诉39，152宗（含13宗针对第三方平台投诉，7宗后装轮胎投诉），环比上涨38%，同比上涨24%。
第一名：长安汽车投诉指数10925 典型故障：变速箱漏油、顿挫 汽车质量投诉点评：2023年长安汽车的变速箱投诉达到了10925，来到了自主车企变速箱投诉榜单的第一名。
汽车质量投诉点评：2023年，长安汽车凭借2168的投诉指数来到了自主车企车身电气投诉榜单的第二名。从投诉的反馈来看，不少车主都对车辆的车机系统感到不满。
相比之下，20000-30000公里、50000-60000公里和60000公里以上出现问题的投诉占比均较2022年有不同程度上涨，其中20000-30000公里的投诉占比涨幅最大，提高了3个百分点。
1、根据相关资料查询显示：环比评分法是一种评估企业财务状况的方法，其中修正重要性系数是用来调整指标的重要性程度，使其更能反映企业的实际情况。计算公式为：修正重要性系数=（指标的实际值-指标的预期值）/指标的预期值。
2、环比评分法又称DARE法，是一种通过确定各种因素的重要性系数来评价和选择创新方案的方法。环比评分法又称DARE法。是一种通过确定各种因素的重要性系数来评价和选择创新方案的方法。
3、该评分法计算修正重要性系数的方法如下：确定评估指标：确定需要评估的指标或变量。这些指标可以是与业务相关的任何事物，如销售额、利润、市场份额等。
4、原因环比法也叫“0－1评分法”，即在所有方案中两两比较，优者得1分，劣者得0分，然后以各方案得分多少为标准选择方案。
5、环比计算方法是：以上一期数据为基数，与本期数据进行比较，计算本期数据与上期数据之间的比例变化。环比计算通常用于分析时间序列数据的变化趋势，比如销售额、产量等。
环比（MoM，Month-over-Month）：环比指的是将某个月份的数据与上一个相邻的月份进行比较。它主要用于观察短期间隔内的变化趋势，能够反映出月度的增长或下降情况。
环比分析：就年报而言，就是将下半年业绩数据与上半年业绩数据作比较。
环比是指连续两个统计周期（通常连续两个月）内数量的变化比。环比增长率=（本期数-上期数）÷上期数×100%。因此环比能够反映近期的指标变化情况。环比主要分为环比增长速度和环比发展速度。
从投诉品牌来看，5月份投诉榜单TOP10合资自主各占五家，但自主品牌投诉指数远高于合资品牌。5月份，投诉突然激增的比亚迪强势“登顶”，投诉指数鹤立鸡群，比亚迪海豹的车身生锈和降价遭到了车主的不满。
据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，2023年5月车质网共受理车主有效投诉信息13，139宗（其中含4宗针对第三方平台投诉，3宗后装轮胎投诉），再次刷新年内月投诉量最高纪录，环比上涨16%，同比上涨12%。
月初，车质网公布了2023年5月国内汽车投诉排行及分析报告，5月共受理车主有效投诉信息13139宗，再次刷新年内月投诉量最高纪录，环比上涨16%，同比上涨12%。今年1~5月累计投诉量53540宗，较去年同期上涨14%。
相比之下，购车1个月内、1-3个月和3-6个月出现问题的车型投诉占比与2022年相比出现不同程度的回落，其中购车1个月内的投诉占比下降了5个百分点。
汽车质量投诉点评：2023年上汽通用五菱的变速箱投诉指数达到了155，来到了榜单的第七名。从投诉构成来看，五菱宏光的贡献最大。且以变速箱的顿挫、异响最为严峻。不过，相关问题主要集中在2019款车型上。
第一名：比亚迪投诉指数59505 典型故障：车身生锈、发动机自启 汽车质量投诉点评：比亚迪汽车在2023年的车身电气投诉指数达59505，成为榜单的第一名。从投诉反馈来看，车身生锈、发动机自启成为两个焦点。
从投诉车企来看，合资车企投诉指数占比达到了45%；自主车企投诉指数占比持续上升，至52%；进口车企的投诉指数下降至3%。
月初，车质网公布了2023年4月国内汽车投诉排行及分析报告，4月共受理车主有效投诉信息11777宗，连续第三个月投诉量破万，创造年内月投诉量最高纪录，环比上涨约8%，同比上涨44%。
据车质网数据显示，在2023年国内紧凑型车投诉中，2022款车型投诉量超越2021款排名第一位，同比上涨约14%。2023款车型的投诉量同比出现大幅增长，已超过4，000宗，涨幅超过了12倍。
1、TOP10榜单中，合资车企和自主车企六四开，入围TOP10的车企投诉指数环比都大幅下降。长安深蓝成为本月投诉上浮最大的车企。 从车系来看，中、日、德依然排名前三，合计投诉占比接近90%。保有量最大的中国车依然位居投诉榜首。
2、第一名：长安深蓝SL03投诉指数447 典型故障：车身异响、虚假宣传 汽车质量投诉点评：3月份，长安深蓝SL03首次登顶中型车投诉榜榜首，投诉指数环比翻了7倍，车身异响问题格外突出。
3、相比之下，购车1个月内、1-3个月和3-6个月出现问题的车型投诉占比与2022年相比出现不同程度的回落，其中购车1个月内的投诉占比下降了5个百分点。
4、年一季度，受部分自主和日系品牌投诉持续高企影响，总体投诉量仍保持在高位。其中2月份和3月份的投诉量双双突破万宗，创造了各自的历史同期最高纪录。本季度，单纯质量问题的投诉占比持续攀升，较上季度提高9个百分点。
